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監(jiān)控系統(tǒng)解決方案
智能視頻監(jiān)控
貨車(chē)超載致高架側滑 科技治「超」安防助力
事故經(jīng)過(guò)
2019年10月10日傍晚6:10左右，江蘇無(wú)錫312國(guó)道上海方向錫港路上跨橋路段出現(xiàn)橋面側翻事故。跨橋砸中橋底車(chē)輛，通行受阻，後方大量車(chē)輛積壓。橋下被壓小車(chē)3輛，現(xiàn)場(chǎng)有人員受傷，救援車(chē)輛到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)後，連夜破拆橋面解困被壓車(chē)輛。事故共造成3人死亡，2人受傷。
據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，該事故發(fā)生原因為：一輛鋼材市場(chǎng)的加長(zhǎng)車(chē)違規(guī)超載，應(yīng)載65噸實(shí)載187噸（超載近300%），車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)候由於超載產(chǎn)生共振，導(dǎo )致橋梁側翻。
事件示意
從事故現(xiàn)場(chǎng)看，橋面本身沒有絲毫裂紋，所以有部分網(wǎng)友推測(cè)為該橋因建成時(shí)間較早所採用了有一定局限性的單橋柱設(shè)計(jì)（該設(shè)計(jì)現(xiàn)已禁止），雖造價(jià)便宜但單側載荷較大容易失穩(wěn)，本次事件應(yīng)為超載大貨車(chē)的共振導(dǎo )致錨固的鋼筋斷開(kāi)最後釀成了悲劇。
城市高架橋事故中，類(lèi)似事故曾經(jīng)發(fā)生過(guò)
2012年8月24日，哈爾濱三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道傾覆事故，是一起由於車(chē)輛嚴(yán)重超載而導(dǎo )致匝道傾覆、車(chē)輛翻落至地面，造成3人死亡5人受傷的特大道路交通事故。
橋梁事故也曾有過(guò)，曾在2011年7月，5天內(nèi)3座大橋相繼發(fā)生坍塌事故：7月11日，建於1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌；7月14日，建成不到12年、造價(jià)逾千萬(wàn)元的當(dāng)地標(biāo)誌性工程武夷山公館大橋倒塌；7月15日，通車(chē)僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落。其中一些，直接原因被歸於貨車(chē)嚴(yán)重超載。
觸目驚心，超載危害超越想像
由此可見(jiàn)車(chē)超載危害之大稱(chēng)得上是駭人聽聞！超載大貨車(chē)所承受的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於正常的大貨車(chē)，這極大地削弱了車(chē)輛的安全性能，使超載大貨車(chē)成為道路上的“定時(shí)炸彈”。據(jù)可查資料顯示車(chē)輛對(duì)公路、橋梁的損害程度隨著載重的增加呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，超載10%的貨車(chē)對(duì)道路的損壞程度會(huì)增加40%。同時(shí)，超限超載車(chē)輛的荷載一般遠(yuǎn)超公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，其頻繁行駛公路，會(huì)造成路面損壞、橋梁斷裂，大幅縮短公路正常使用年限。據(jù)測(cè)算，如果行駛公路的車(chē)輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%，以一般等級(jí)瀝青路面的設(shè)計(jì)使用年限12年到15年為例，實(shí)際使用壽命僅為2.4年到3年，給國(guó)家社會(huì)財產(chǎn)造成了巨大損失。
面對(duì)超載，傳統(tǒng)手段一聲輕嘆
其實(shí)早在2017年4月24日就曾有一位自媒體作者寫(xiě)過(guò)一篇短文，該位作者因為多次在無(wú)錫的快速內(nèi)環(huán)高架橋上（即事發(fā)高架橋道路），看到有載重卡車(chē)在行駛，提到一旦載重卡車(chē)壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車(chē)，是無(wú)法預知和預防的，必定是滅頂之災。並呼籲到交通部門(mén)應(yīng)切實(shí)負(fù)起責(zé)任來(lái)，在高架入口處安排值班人員，阻止行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和卡車(chē)上高架，從源頭上堵住；2、公安部門(mén)在監(jiān)控裡發(fā)現(xiàn)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和卡車(chē)在高架上時(shí)，應(yīng)迅速出警，並嚴(yán)肅處理。
不過(guò)可惜的是由本次事故發(fā)生可以看出，這位作者的提議並沒有被重視亦或是相關(guān)部門(mén)有心無(wú)力（我國(guó)人均各類(lèi)警察包括協(xié)警數(shù)量還不如非洲的貧窮國(guó)）。傳統(tǒng)的設(shè)卡監(jiān)控手段早已被部分喪心病狂的司機(jī)摸透，套牌躲監(jiān)控、晚上繞交警，無(wú)奈的是我國(guó)沒有足夠的交警倒晚班且交警在第一時(shí)間就能得知超載車(chē)輛信息並“瞬移”過(guò)去。
智能時(shí)代，我們應(yīng)推進(jìn)科技治“超”
隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智慧等技術(shù)的不斷進(jìn)步，通過(guò)科技手段提升治理超載超限能力是一個(gè)基本趨勢(shì)。
其實(shí)早在2013年前後，在那個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)高速繁榮，由高清到AI過(guò)渡的時(shí)候就能見(jiàn)到這樣的報(bào)導(dǎo )。例如XXX省道XX段不停車(chē)超限檢測(cè)系統(tǒng)已建成並投入運(yùn)行。系統(tǒng)集動(dòng)態(tài)稱(chēng)重、自動(dòng)報(bào)警等多項(xiàng)功能模塊於一體，不僅能夠有效甄別公路違法超限車(chē)輛，便於實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)和“精確打擊”，而且消除了傳統(tǒng)人工攔截方式對(duì)過(guò)往車(chē)輛通行造成的影響，提高了公路使用效率。
這類(lèi)報(bào)導(dǎo )中其系統(tǒng)原理就是稱(chēng)重設(shè)備埋於路面之下，任何一輛車(chē)從這塊路面上經(jīng)過(guò)，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)對(duì)它進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重，如果超限，警報(bào)器就會(huì)報(bào)警。同時(shí)，路面上方的高清攝像頭對(duì)其進(jìn)行拍照，電子顯示屏上也會(huì)立刻顯示超限車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)。可惜的是在那個(gè)時(shí)候雖然實(shí)現(xiàn)了由人工模式向信息化的轉(zhuǎn)變，但因為技術(shù)的局限性很少將其與平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，以至於這套設(shè)備只能應(yīng)用於固定的檢查站，往往會(huì)被部分熟悉路段的超載司機(jī)繞過(guò)。
同樣上文還提到過(guò)，不只是繞路，還有部分超載司機(jī)選擇套牌以躲避監(jiān)控的抓拍。針對(duì)這種情況，當(dāng)時(shí)間來(lái)到了2015年以後，隨著深度學(xué)習(xí)技術(shù)成熟，AI技術(shù)開(kāi)始逐步在安防領(lǐng)域落地，時(shí)至今日我們已經(jīng)有了一套更為可靠的應(yīng)對(duì)辦法。
通過(guò)“AI+深度學(xué)習(xí)”的組合，讓我們的智能監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)提升車(chē)輛特徵感知能力、事件感知能力都有了明顯的提升。不但實(shí)現(xiàn)了車(chē)身顏色識別率、車(chē)型識別，甚至將識別的準(zhǔn)確率也提升到了一個(gè)相當(dāng)可靠的地步，同時(shí)超高清監(jiān)控的應(yīng)用還可以捕捉車(chē)內(nèi)掛墜與司機(jī)的面容。
當(dāng)整合到系統(tǒng)後，可以在貨運(yùn)車(chē)輛不停車(chē)超限超載檢測(cè)卡點(diǎn)系統(tǒng)在車(chē)輛通行時(shí)，實(shí)現(xiàn)無(wú)打擾、不停車(chē)快速檢測(cè)，自動(dòng)識別車(chē)輛軸數(shù)、總重、車(chē)速、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)頭高清圖片、車(chē)尾高清圖片等信息，並通過(guò)數(shù)據(jù)同步軟體，實(shí)現(xiàn)高速稱(chēng)重數(shù)據(jù)與車(chē)牌識別數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)匹配。所有車(chē)輛在通過(guò)檢測(cè)區(qū)域時(shí)全程監(jiān)控備案，便於對(duì)違規(guī)車(chē)輛執(zhí)法取證。數(shù)據(jù)同步軟體可將本站的數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)通暢的情況下實(shí)時(shí)同步到指定的伺服器；數(shù)據(jù)查詢軟體可對(duì)本站的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)，以提供決策分析。
我國(guó)警力嚴(yán)重短缺以導(dǎo )致監(jiān)管出現(xiàn)疏漏的情況已經(jīng)在大數(shù)據(jù)與雲計(jì)算落地應(yīng)用後已有了顯著的改善。通過(guò)系統(tǒng)將完成高低攝像機(jī)聯(lián)動(dòng)，既可以把控全局動(dòng)態(tài)，也可以兼顧細(xì)節(jié)。
再加上已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展的AR技術(shù)、人工智慧等技術(shù)，現(xiàn)階段的警用平臺(tái)甚至可以集全息感知、精準(zhǔn)分析、實(shí)景作戰、高效調(diào)度等於一體。
通過(guò)智能監(jiān)控獲取信息，後將其傳回平臺(tái)，平臺(tái)可準(zhǔn)分析重在對(duì)感知的深度認(rèn)知，通過(guò)虛擬標(biāo)籤，可形成業(yè)務(wù)的聯(lián)合聯(lián)動(dòng)，如布控車(chē)輛的自動(dòng)預警。通過(guò)AR高點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)交通區(qū)域實(shí)景呈現(xiàn)，所見(jiàn)即所得，基於實(shí)景指揮，可實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度全程可視，事故地點(diǎn)直觀(guān)呈現(xiàn)，警員位置可視呈現(xiàn)，處理過(guò)程全程監(jiān)控，提高指揮實(shí)戰效率，讓超載司機(jī)無(wú)處可躲，最終受到法律的嚴(yán)懲。
結(jié)語
或許，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，重型載重卡車(chē)都應(yīng)當(dāng)安裝傳感器、智能攝像頭等設(shè)備，相關(guān)設(shè)備依託於5G網(wǎng)絡(luò)與職能部門(mén)的信息中樞系統(tǒng)相連接，實(shí)行監(jiān)控到車(chē)和不依賴定點(diǎn)的監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行“自我監(jiān)控”，並通過(guò)人工智慧進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，讓一切超載超限行為無(wú)所遁形。
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據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，該事故發(fā)生原因為：一輛鋼材市場(chǎng)的加長(zhǎng)車(chē)違規(guī)超載，應(yīng)載65噸實(shí)載187噸（超載近300%），車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)候由於超載產(chǎn)生共振，導(dǎo )致橋梁側翻。
事件示意
從事故現(xiàn)場(chǎng)看，橋面本身沒有絲毫裂紋，所以有部分網(wǎng)友推測(cè)為該橋因建成時(shí)間較早所採用了有一定局限性的單橋柱設(shè)計(jì)（該設(shè)計(jì)現(xiàn)已禁止），雖造價(jià)便宜但單側載荷較大容易失穩(wěn)，本次事件應(yīng)為超載大貨車(chē)的共振導(dǎo )致錨固的鋼筋斷開(kāi)最後釀成了悲劇。
城市高架橋事故中，類(lèi)似事故曾經(jīng)發(fā)生過(guò)
2012年8月24日，哈爾濱三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道傾覆事故，是一起由於車(chē)輛嚴(yán)重超載而導(dǎo )致匝道傾覆、車(chē)輛翻落至地面，造成3人死亡5人受傷的特大道路交通事故。
橋梁事故也曾有過(guò)，曾在2011年7月，5天內(nèi)3座大橋相繼發(fā)生坍塌事故：7月11日，建於1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌；7月14日，建成不到12年、造價(jià)逾千萬(wàn)元的當(dāng)地標(biāo)誌性工程武夷山公館大橋倒塌；7月15日，通車(chē)僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落。其中一些，直接原因被歸於貨車(chē)嚴(yán)重超載。
觸目驚心，超載危害超越想像
由此可見(jiàn)車(chē)超載危害之大稱(chēng)得上是駭人聽聞！超載大貨車(chē)所承受的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高於正常的大貨車(chē)，這極大地削弱了車(chē)輛的安全性能，使超載大貨車(chē)成為道路上的“定時(shí)炸彈”。據(jù)可查資料顯示車(chē)輛對(duì)公路、橋梁的損害程度隨著載重的增加呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，超載10%的貨車(chē)對(duì)道路的損壞程度會(huì)增加40%。同時(shí)，超限超載車(chē)輛的荷載一般遠(yuǎn)超公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，其頻繁行駛公路，會(huì)造成路面損壞、橋梁斷裂，大幅縮短公路正常使用年限。據(jù)測(cè)算，如果行駛公路的車(chē)輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%，以一般等級(jí)瀝青路面的設(shè)計(jì)使用年限12年到15年為例，實(shí)際使用壽命僅為2.4年到3年，給國(guó)家社會(huì)財產(chǎn)造成了巨大損失。
面對(duì)超載，傳統(tǒng)手段一聲輕嘆
其實(shí)早在2017年4月24日就曾有一位自媒體作者寫(xiě)過(guò)一篇短文，該位作者因為多次在無(wú)錫的快速內(nèi)環(huán)高架橋上（即事發(fā)高架橋道路），看到有載重卡車(chē)在行駛，提到一旦載重卡車(chē)壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌等，正在行駛中的小汽車(chē)，是無(wú)法預知和預防的，必定是滅頂之災。並呼籲到交通部門(mén)應(yīng)切實(shí)負(fù)起責(zé)任來(lái)，在高架入口處安排值班人員，阻止行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和卡車(chē)上高架，從源頭上堵住；2、公安部門(mén)在監(jiān)控裡發(fā)現(xiàn)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和卡車(chē)在高架上時(shí)，應(yīng)迅速出警，並嚴(yán)肅處理。
不過(guò)可惜的是由本次事故發(fā)生可以看出，這位作者的提議並沒有被重視亦或是相關(guān)部門(mén)有心無(wú)力（我國(guó)人均各類(lèi)警察包括協(xié)警數(shù)量還不如非洲的貧窮國(guó)）。傳統(tǒng)的設(shè)卡監(jiān)控手段早已被部分喪心病狂的司機(jī)摸透，套牌躲監(jiān)控、晚上繞交警，無(wú)奈的是我國(guó)沒有足夠的交警倒晚班且交警在第一時(shí)間就能得知超載車(chē)輛信息並“瞬移”過(guò)去。
智能時(shí)代，我們應(yīng)推進(jìn)科技治“超”
隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智慧等技術(shù)的不斷進(jìn)步，通過(guò)科技手段提升治理超載超限能力是一個(gè)基本趨勢(shì)。
其實(shí)早在2013年前後，在那個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)高速繁榮，由高清到AI過(guò)渡的時(shí)候就能見(jiàn)到這樣的報(bào)導(dǎo )。例如XXX省道XX段不停車(chē)超限檢測(cè)系統(tǒng)已建成並投入運(yùn)行。系統(tǒng)集動(dòng)態(tài)稱(chēng)重、自動(dòng)報(bào)警等多項(xiàng)功能模塊於一體，不僅能夠有效甄別公路違法超限車(chē)輛，便於實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)和“精確打擊”，而且消除了傳統(tǒng)人工攔截方式對(duì)過(guò)往車(chē)輛通行造成的影響，提高了公路使用效率。
這類(lèi)報(bào)導(dǎo )中其系統(tǒng)原理就是稱(chēng)重設(shè)備埋於路面之下，任何一輛車(chē)從這塊路面上經(jīng)過(guò)，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)對(duì)它進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重，如果超限，警報(bào)器就會(huì)報(bào)警。同時(shí)，路面上方的高清攝像頭對(duì)其進(jìn)行拍照，電子顯示屏上也會(huì)立刻顯示超限車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)。可惜的是在那個(gè)時(shí)候雖然實(shí)現(xiàn)了由人工模式向信息化的轉(zhuǎn)變，但因為技術(shù)的局限性很少將其與平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，以至於這套設(shè)備只能應(yīng)用於固定的檢查站，往往會(huì)被部分熟悉路段的超載司機(jī)繞過(guò)。
同樣上文還提到過(guò)，不只是繞路，還有部分超載司機(jī)選擇套牌以躲避監(jiān)控的抓拍。針對(duì)這種情況，當(dāng)時(shí)間來(lái)到了2015年以後，隨著深度學(xué)習(xí)技術(shù)成熟，AI技術(shù)開(kāi)始逐步在安防領(lǐng)域落地，時(shí)至今日我們已經(jīng)有了一套更為可靠的應(yīng)對(duì)辦法。
通過(guò)“AI+深度學(xué)習(xí)”的組合，讓我們的智能監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)提升車(chē)輛特徵感知能力、事件感知能力都有了明顯的提升。不但實(shí)現(xiàn)了車(chē)身顏色識別率、車(chē)型識別，甚至將識別的準(zhǔn)確率也提升到了一個(gè)相當(dāng)可靠的地步，同時(shí)超高清監(jiān)控的應(yīng)用還可以捕捉車(chē)內(nèi)掛墜與司機(jī)的面容。
當(dāng)整合到系統(tǒng)後，可以在貨運(yùn)車(chē)輛不停車(chē)超限超載檢測(cè)卡點(diǎn)系統(tǒng)在車(chē)輛通行時(shí)，實(shí)現(xiàn)無(wú)打擾、不停車(chē)快速檢測(cè)，自動(dòng)識別車(chē)輛軸數(shù)、總重、車(chē)速、車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)頭高清圖片、車(chē)尾高清圖片等信息，並通過(guò)數(shù)據(jù)同步軟體，實(shí)現(xiàn)高速稱(chēng)重數(shù)據(jù)與車(chē)牌識別數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)匹配。所有車(chē)輛在通過(guò)檢測(cè)區(qū)域時(shí)全程監(jiān)控備案，便於對(duì)違規(guī)車(chē)輛執(zhí)法取證。數(shù)據(jù)同步軟體可將本站的數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)通暢的情況下實(shí)時(shí)同步到指定的伺服器；數(shù)據(jù)查詢軟體可對(duì)本站的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)，以提供決策分析。
我國(guó)警力嚴(yán)重短缺以導(dǎo )致監(jiān)管出現(xiàn)疏漏的情況已經(jīng)在大數(shù)據(jù)與雲計(jì)算落地應(yīng)用後已有了顯著的改善。通過(guò)系統(tǒng)將完成高低攝像機(jī)聯(lián)動(dòng)，既可以把控全局動(dòng)態(tài)，也可以兼顧細(xì)節(jié)。
再加上已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展的AR技術(shù)、人工智慧等技術(shù)，現(xiàn)階段的警用平臺(tái)甚至可以集全息感知、精準(zhǔn)分析、實(shí)景作戰、高效調(diào)度等於一體。
通過(guò)智能監(jiān)控獲取信息，後將其傳回平臺(tái)，平臺(tái)可準(zhǔn)分析重在對(duì)感知的深度認(rèn)知，通過(guò)虛擬標(biāo)籤，可形成業(yè)務(wù)的聯(lián)合聯(lián)動(dòng)，如布控車(chē)輛的自動(dòng)預警。通過(guò)AR高點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)交通區(qū)域實(shí)景呈現(xiàn)，所見(jiàn)即所得，基於實(shí)景指揮，可實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度全程可視，事故地點(diǎn)直觀(guān)呈現(xiàn)，警員位置可視呈現(xiàn)，處理過(guò)程全程監(jiān)控，提高指揮實(shí)戰效率，讓超載司機(jī)無(wú)處可躲，最終受到法律的嚴(yán)懲。
結(jié)語
或許，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，重型載重卡車(chē)都應(yīng)當(dāng)安裝傳感器、智能攝像頭等設(shè)備，相關(guān)設(shè)備依託於5G網(wǎng)絡(luò)與職能部門(mén)的信息中樞系統(tǒng)相連接，實(shí)行監(jiān)控到車(chē)和不依賴定點(diǎn)的監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行“自我監(jiān)控”，並通過(guò)人工智慧進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，讓一切超載超限行為無(wú)所遁形。
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